Tuning w RevIQ Performance oznacza pracę na oprogramowaniu sterownika, a nie obietnice bez pokrycia. Wgrywamy autoryzowane mapy MotoTune dobrane do konkretnej jednostki napędowej, korygujemy mieszankę, zapłon i charakterystykę gazu, a efekt sprawdzamy na jazdie testowej. Warsztat prowadzi Krzysztof Karkosz w Chrośna 43, 86-050 Chrośna.
Wgrywamy nową mapę bezpośrednio do sterownika silnika przez port diagnostyczny. Zmieniamy dawkę paliwa, kąt wyprzedzenia zapłonu, charakterystykę przepustnicy oraz progi ograniczeń fabrycznych. Bez ingerencji mechanicznej i bez modułów pośrednich wpiętych w wiązkę.
Płynniejsze otwarcie gazu przy niskich obrotach, mniej szarpania w zakresie miejskim, równiejsza praca na stałym gazie i wyższy moment w środku zakresu. W silnikach z fabrycznie zaniżonymi mapami to najtańszy sposób odblokowania mocy, którą jednostka już ma.
Po zmianie wydechu, wkładu filtra lub usunięciu katalizatora fabryczna mapa przestaje pasować — mieszanka robi się uboga, a silnik grzeje się mocniej. Wtedy flash nie jest dodatkiem, a warunkiem bezpiecznej pracy silnika.
Pracujemy na mapach MotoTune przygotowanych i przetestowanych pod konkretną jednostkę napędową. Nie eksperymentujemy na silniku klienta i nie wgrywamy plików nieznanego pochodzenia — dlatego flash jest powtarzalny i odwracalny.
Podłączamy się do sterownika, sprawdzamy wersję oprogramowania i zapisane błędy.
Sprawdzamy, czy silnik, świece, filtr i układ wydechowy są gotowe na zmianę mapy.
Wgrywamy dobraną mapę MotoTune i kasujemy adaptacje sterownika.
Weryfikujemy pracę silnika na drodze i wprowadzamy finalne korekty.
Mapy przygotowujemy we współpracy z MotoTune — dzięki temu każdy flash opiera się na pliku przetestowanym na konkretnym modelu silnika, a nie na uniwersalnym szablonie.
